2026年7月底，清华大学“E欧新语”外文系—电子系赴德国、奥地利实践支队走进德国法兰克福，实地探访蔚来当地销售门店，并与企业一线人员面对面交流。此次调研围绕中国新能源汽车品牌在欧洲的发展展开，重点了解高端车型的市场表现、换电服务建设及品牌传播面临的实际问题。

图为实践支队在蔚来欧洲团队开展现场交流

在法兰克福城区的NIO House，展厅内陈列着多款车型。支队以门店走访和现场交流为切入点，将产品展示与当地市场环境联系起来，关注中国新能源汽车企业如何在欧洲开展业务、回应消费者需求。

关注市场表现与本地化条件

据德国联邦机动车运输管理局（KBA）数据，2026年上半年，蔚来在德国注册新车15辆。比亚迪、零跑等中国新能源汽车品牌同期也在开拓德国市场，不同品牌的市场表现和经营方式存在差异。这一背景使调研进一步聚焦于产品定位、出口成本和当地销售网络之间的关系。

关税是交流涉及的现实问题之一。2024年10月，欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁落地，整车出口面临新的成本压力。蔚来欧洲在售车辆在中国完成总装，再出口至当地市场。对定位高端的品牌而言，关税和跨境物流成本会影响定价空间，也使本地供应链建设成为需要长期考虑的问题。

不同企业采取了不同的市场进入方式。比亚迪通过垂直整合和成本控制增强产品竞争力，零跑则与Stellantis合作，利用其欧洲经销商网络拓展渠道。相比之下，蔚来需要在高端定位、服务投入和市场规模之间寻找平衡。本地生产与渠道合作涉及资金、合作伙伴及经营节奏，不能仅从单一销量指标判断其效果。

对高端新能源汽车品牌而言，进入市场后的服务建设与销售拓展相互关联。当地消费者既要了解产品，也需要判断补能和后续服务是否便利。支队围绕蔚来的调研因此将视角从展厅延伸至日常用车环节，把市场数据与服务条件结合起来，考察企业在当地持续经营需要解决的问题。

了解换电服务的落地难点

换电是此次调研关注的另一项内容。蔚来通过更换电池提供补能服务，并在换电过程中开展电池检修，为用户应对电池衰减和后续技术升级提供支持。不过，这一服务能否便利地使用，与站点覆盖及当地建设条件密切相关。

蔚来在欧洲已建成约60座换电站，分布于挪威、德国、荷兰等六国，其中德国约20座。欧洲换电站建设涉及土地审批、建筑许可和电网接入等环节，建设周期可能超过一年。较高的土地成本和较严格的许可要求，也增加了服务网络扩展的难度。

站点覆盖不足会限制用户的使用便利性，而用户规模较小又会影响站点利用率和后续投入。调研由此呈现出换电模式在欧洲面临的具体问题：技术服务需要与当地基础设施建设、用户需求及投入节奏相适应。国内形成的服务经验，仍需结合欧洲市场条件作出调整。

从使用体验理解品牌信任

除硬件和服务网络外，品牌认知也是交流的重要内容。据YouGov2025年调研，蔚来在德国的品牌知名度约为13%，在关注电动车的潜在购车群体中约为21%。这些数据反映出，产品进入当地市场后，品牌仍需要扩大消费者认知，并逐步建立信任。

图为实践支队与企业负责人合影

企业负责人在访谈中谈到，蔚来在国内重视用户社区和口碑传播，但“重社区、轻广告”的方式在欧洲需要调整。欧洲消费者对传统媒体和大型赛事等渠道的关注，为企业理解当地传播习惯提供了参考。品牌沟通需要考虑消费者通过何种渠道认识产品，以及如何形成购买判断。

产品使用细节同样影响品牌体验。智能驾驶系统需要适应德国高速公路环境，智能助手NOMI的交互方式也面临不同偏好，部分欧洲用户希望减少语音打扰。数据合规要求则对车辆信息采集和研发反馈提出约束。这些问题表明，本地化还包括软件功能、交互习惯和服务方式的适配。

围绕上述情况，调研分析将本地供应链配套、成熟销售网络合作和传播方式调整列为值得关注的方向。这些方向各有投入条件，其实施效果仍需结合企业资源和市场反馈观察。高端品牌在欧洲的发展，既取决于产品能力，也与消费者能否持续获得便利、可靠的服务有关。

此次法兰克福调研以蔚来为案例，将中国新能源汽车出海的讨论落实到门店运营、换电建设和消费者体验等具体环节。通过实地走访与面对面交流，支队进一步了解了中国品牌在欧洲拓展业务时面临的市场差异，也从中认识到，技术和产品优势需要通过适合当地的服务与沟通方式，逐步转化为消费者的认可。

（撰稿：“E欧新语”外文系—电子系赴德国、奥地利实践支队）

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