七月的青岛，海风带着咸味和铁轨暴晒后的铁锈气息。北京交通大学“笃行齐鲁，铁脉薪光”实践团的10名学生，沿着胶济铁路终点段，用两天时间走访了7处铁路遗址与历史场馆。从德式钟楼下的零公里标志，到荒草覆盖的废弃站台；从新中国第一台蒸汽机车，到校友故居门楣上模糊的刻字——“因路而生”四个字，在这条铁轨上变得具体可感。

在胶济铁路青岛博物馆，实践团翻拍到两份关键文献。一份是1936年交通大学教授沈奏廷考察胶济铁路后撰写的《参观津浦胶济两路后之感想及意见》报告原件，署名“交通大学管理学院”。泛黄的纸页上，字迹依然清晰，报告从运输管理、设备维护、人才培训等角度提出了12类改进建议。另一份是民国时期的胶济铁路职员录，记录了多位具有交通大学教育背景的铁路管理人员姓名，为研究近代交通人才流动提供了实物佐证。

沿着铁轨的方向走到大港火车站，1899年建成的德式站房，2007年之后再无列车停靠。站台上铺的还是当年的砖，阳光从拱形窗透进来，照见空气中浮动的尘埃。一位成员后来说：“站在废弃的铁轨上，才发现历史不是课本上的几行字。”

四方机厂1900园区里，“八一号”蒸汽机车停在露天公园中，没有围栏。1952年7月，这台新中国第一台蒸汽机车在此诞生，结束了中国不能独立制造机车的历史。伸手触摸车身，钢铁带着被太阳晒了一整天的温热。

八大关荣成路17号，梧桐树影里藏着一块门牌。1915届校友王节尧把“精勤求学”的校训刻进家门，取名“精勤堂”。他曾任胶济铁路工务段长，门楣上的字虽已模糊，却依然可辨。

在青岛一战遗址博物馆，实践团走进复刻的火车车厢。百年前，这条铁路曾是掠夺的工具。走出车厢时，成员们沉默了许久。

除了青岛的集中走访，实践团还利用返乡机会，分赴济南、日照、哈尔滨、沈阳采集铁路遗址影像。一位成员回家采访了当过铁道兵的姥爷，老人平淡地讲述：“那时候修铁路全靠人力，钢钎、大锤、箩筐就是全部家当。”

从零公里出发，在铁轨尽头找到了来路。一位成员在回程的火车上写道：“以前‘因路而生’只是校史里的一句话。走完这条路，才知道它是什么意思——不是交通大学因铁路而诞生，而是一代一代人的路，铺成了今天的来处。”

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审定：厉淑瑶    责编：黄涛 + 投诉举报