7月16日至26日，西安建筑科技大学“筑境驭风，翠伴行途”暑期社会实践团先后走进西安地铁、西安北站和西安咸阳国际机场T5航站楼，围绕公共交通建筑热环境与通风状况开展实地调研。团队通过仪器测量、问卷调查、现场访谈等方式，采集不同交通空间的温湿度、体感温度和气流数据，梳理影响旅客舒适度的主要问题，初步形成交通建筑热环境对比资料和低碳优化思路。

图为实践团合影

多站点实测，查找地下空间通风短板

地铁站空间相对封闭，自然通风条件有限，客流集中时容易出现闷热、空气流动不足等问题。实践团选取西安六座具有不同区位特征的地铁站点，覆盖商业区、政务区和居住区，并按照进站口、站厅、换乘通道、站台等功能区域统一布设测点。

队员分时段采集温湿度、体感温度和气流数据，同时通过问卷了解乘客候车感受。调查中，不少乘客反映，早晚高峰站台人员密集，部分区域体感闷热，希望进一步改善通风条件。

结合现场数据和乘客反馈，团队将客流密度、空间封闭程度、送风组织方式等因素纳入分析，形成地铁站热环境问题清单，为后续研究地下公共交通空间的通风优化提供基础样本。

图为实践团成员测量风速

分时段勘测，分析高铁枢纽冷热不均现象

在西安北站，实践团重点调研大空间交通建筑的温控特点。队员在候车大厅、换乘通道、出入口等区域布设测点，并按照早、中、晚不同时段开展多轮测量，记录空间环境变化。

调研发现，高铁站候车大厅空间尺度大、层高较高，不同区域受送风距离、人员密度和出入口气流影响，体感存在一定差异。车站运维人员介绍，节假日客流高峰期间，空调系统运行负荷增加，但大空间内仍可能出现局部温度不均。部分旅客也反映，候车区、通道和出入口之间冷热感受差别较为明显。

针对这一现象，团队从空间分区、客流变化和空调运行方式等角度进行梳理，初步提出根据客流和时段实施分区调控、加强重点区域气流组织等优化方向。

图为实践团核验并整理当日采集的数据

完成空港调研，构建三类交通建筑对照样本

在西安咸阳国际机场T5航站楼，实践团围绕值机区、安检区、候机区和候机长廊等功能空间开展测量与访谈。机场航站楼面积大、运行时间长、通风线路复杂，其热环境调控方式与地铁站、高铁站存在明显差异。

机场运维人员表示，航站楼部分远端区域送风距离较长，通风和温控难度较大，全天候运行也对建筑节能提出更高要求。部分旅客反映，不同候机区域的体感温度存在差异，个别候机长廊空气流动感较弱。

完成机场调研后，团队初步汇集了地下地铁站、大型高铁站和航空航站楼三类交通建筑的现场资料，形成涵盖不同空间尺度、运行模式和客流特征的对照样本，为分析不同交通建筑的热环境共性与差异提供了依据。

图为实践团成员用黑球温度仪测量环境温湿度

从现场调研走向问题分析，服务绿色出行

此次实践并非简单停留在走访记录层面。团队在完成现场测量后，对三类交通建筑的空间特征、客流规律和通风问题进行分类整理，归纳出高峰时段局部闷热、不同区域冷热分布不均、远端区域送风效果衰减等共性问题，并结合建筑环境专业知识，形成初步优化建议框架。

在后续工作中，团队将继续整理实测数据、问卷和访谈资料，重点分析不同时间、不同区域和不同客流条件下的热环境变化，进一步完善分区送风、动态调控和节能运行等建议，推动调研成果由现场记录向分析报告和优化方案转化。

从地下站台到高铁枢纽，再到空港航站楼，实践团以专业视角关注群众出行体验，在实地测量中检验课堂知识，在问题分析中回应民生需求。队员们表示，将持续关注公共交通建筑舒适性与低碳运行问题，以青年实践助力城市交通空间绿色升级，为营造更加舒适、节能的公共出行环境贡献专业力量。

撰文 | 张君璐

图片 | 叶一衡

审核 | 安柳博

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